Мы часто вспоминаем 124-ый Мерседес, как своеобразный символ массового и очень качественного немецкого премиума из 90-ых, но последующие Мерседесы не снискали подобного массового поклонения, а всему виной стал новый сегмент 00-ых - премиальные кроссоверы (SUV).

Привет, с вами Mark Icons, и я не просто так начал свой рассказ с автомобильных символов эпохи 90-ых, так как автомобили, о которых мы будем говорить дальше, уже стали ничем иным, как символом эпохи 00-ых. Они были сложны технически и очень прогрессивны, но при правильном подходе к обслуживанию будут достаточно надёжны, чертовски комфортны и абсолютно универсальны. Да-да, именно они похоронили в сердцах людей последнюю любовь к автомобилям в кузове универсал (я имею ввиду не ярых адептов "культа сараев", они будут любить универсалы бесконечно не смотря ни на что, я сейчас про нормальных людей).

Но вернёмся к Кайенну, Туарегу и Q7, ведь именно они станут для многих из нас той более современной альтернативой автомобилям, которыми в своё время были 124-ые Мерседесы и BMW в кузове e34 для наших отцов - уже очень серьёзная премиальная немецкая техника, доступная по адекватной цене на вторичном рынке в сегменте старше 10 лет.

Пожалуй сейчас именно тот момент, когда цены на первые Кайенны и Туареги минимальны, но при этом ещё есть возможность найти более-менее живой экземпляр, чтобы получить от него удовольствие и в последствии даже продать дороже, после того как цены на них пойдут вверх. А они обязательно пойдут, вот увидите. Но достаточно лирики, теперь поговорим о самих автомобилях.

История появления и разработка платформы VAG PL71 для Porsche Cayenne (9PA) и Volkswagen Touareg (7L) 

Volkswagen Touareg с кузовным обозначением 7L является совместной разработкой компании Porsche и концерна VAG. Основной задачей проекта являлось создание внедорожника, который способен демонстрировать управляемость спорткара на обычной дороге. Автомобиль должен был полноценно соответствовать названию соответствующего класса (SUV - Sport Utility Vehicle). 

Дизайн-скетч 2000 года: Porsche Cayenne (955) от Стефена Муркетта (Stephen Murkett), главного дизайнера экстерьера новой модели. 

История создания первого внедорожника Порше началась с не самого приятного события: к огромному сожалению фанатов марки Порше, сын основателя компании Porsche, Ферри Порше (Ferry Porsche) умер 27 Марта 1998 года. Этот человек был ярым фанатом автоспорта и спортивных автомобилей, также как и его отец. Его знаменитая фраза очень любимая почитателями марки, отлично характеризует этого человека: "Самым последним выпущенным в истории автомобилем обязательно будет спорткар", - точнее и не скажешь!

В 1998 году Ферри не стало, и занимавший в то время пост гендиректора Порше, Венделин Видекинг (Wendelin Wiedeking) принял очень важное для компании решение - свернуть гоночную программу в Ле-Мане и сосредоточить все силы на проектировании и запуске в производство нового экономически успешного автомобиля. Да, это шаг в сторону от того, что компания славилась производством автомбилей мечты, но бизнес на то и бизнес, что в первую очередь необходимо зарабатывать деньги, а для этого Порше нужно было выходить на новые рынки и навязывать конкуренцию.

Уже через несколько месяцев после смерти Ферри Порше, Венделин подписывает контракт с компанией Фольксваген на совместную разработку SUV-паркетника, чтобы навязать борьбу за рынок на новом поле кроссоверов, где на тот момент царствовал Mercedes-Benz ML (w163), который появился в 1997 году. Напомню, что BMW X5 (e53) придёт на рынок уже в 1999 году, а у Порше к этому времени только начинался процесс разработки нового автомобиля. 

В результате переговоров с концерном VAG, концепция нового спортивного универсального автомобиля получила зелёный свет, а в производство должно было пойти сразу два соплатформенных автомбиля: один под маркой Porsche, другой - Volkswagen. Для достижения оптимального и быстрого результата Porsche отвечала больше за разработку и проектирование автомобиля, в то время как Volkswagen занималась подготовкой производства и запуском самого производственного процесса. В результате инженерам Порше удалось создать первоклассное шасси, которое было не только эффективно вне дороги, но и обладало характером породистого спорткара. Прежде такого ещё не удавалось сделать никому: тут была и отличная динамика, широкий ряд силовых установок, эффективная трасмиссия и потрясающие тормоза! 

Все кузова для Кайенов и Туарегов производились на заводе Volkswagen в Братиславе (Словакия). Но для того, чтобы автомобили Porsche получали необходимую долю истинного "немецкого качества", а ещё и полноценную немецкую прописку, готовые и полностью собраные кузова отправлялись на поезде в Германию, где на них монтировали двигатели и трансмиссию. Правда, у Порше в Цуффенхаузене не было подходящего места для финальной сборки кроссоверов, поэтому руководству компании пришлось подыскивать новую площадку. Выбор пал на восточный Лейпциг, где рабочая сила была более доступной нежели в Штуттгарте, где расположены основные производства Порше и Мерседеса. Начало постройки нового завода в Лейпциге было положено 7 Февраля 2000 года, а 7 июня 2000 года Porsche SUV официально был назван в честь острого перца чили: Cayenne. Volkswagen Touareg (7L), в отличии от более премиального собрата, получил полную прописку на заводе в Братиславе (Словакия), там же в 2007 году начали производить по полному циклу серийные Audi Q7 (4L). 

Volkswagen Touareg и чуть позднее Audi Q7 разделили прогрессивную платформу созданную в Порше. Кстати, это был первый опыт компании в производстве серийной 4-дверной компановки кузова (по факту 5-дверной), но инженеры справились на отлично! Это сейчас мы уже привыкли к кроссоверам, которые управляются так же остро, как легковой автомобиль, а до появления Cayenne и Touareg владельцы внедорожников о таком только мечтать могли. BMW X5 (e53) и Mercedes ML (w163) были тоже хороши для своего времени, но Туарег с Кайеном в плане шасси и управляемости сделали огромный шаг вперёд относительно вышеупомянутых кроссоверов. 

Конструкция шасси Porsche Cayenne (955)

Команда инженеров-разработчиков платформы PL71 насчитывала более 300 человек, а руководил проектом Klaus-Gerhard Wolpert. Разработку вели в Вайсахе (Германия), там, где располагается штаб-квартира Порше. Не смотря на одну общую платформу PL71, Porsche Cayenne, VW Touareg и Audi Q7 получили совершенно разный дизай, интерьер и оснащение. Кайен и Туарег были исключительно 5-местными и строились на абсолютно одинаковой платформе (даже двери были одинаковыми), а вот Audi Q7 получила более растянутую базу и возможность вмещать на борт до 7-ми человек. 

Интересный факт, что за первые годы производства автомобилей на платформе PL71, компания Порше была на столько успешна, что имела наибольший во всей автомобильной индустрии коэффициент прибыли от одной модели, и этой моделью был, разумеется, Cayenne. Вдумайтесь, что ещё в 90-ых компания чуть не обанкротились и ей приходилось брать работу на стороне: для загрузки мощностей и помощи Порше Mercedes-Benz разместил им заказ на производство легендарных "Волчков" 500E (w124). Благодаря успеху Кайенна, Порше чуть не купила Volkswagen, который ранее сам пришёл на помощь и помог инвестициями на разработку этого самого Кайенна. Правда история закончилась иначе, и как мы знаем, Porsche стала частью концерна VAG, но факт того, что всё могло сложиться диаметрально иначе, сам по себе очень интересен.

Версии и модификации Porsche Cayenne (9PA) и их технические характеистики

Первый Porsche Cayenne получил заводскую маркировку 9PA, хотя на ранних стадиях проект Porsche SUV обозначался как E1. Тем не менее для фанатов марки, привыкших к 3-значному цифровому обозначению моделей Порше, Кайен обозначили как 955 (957 - после рестайлинга).

Porsche Cayenne (9PA) производился с 12.2002 по 05.2010 в двух версиях кузова: дорестайлинговый Cayenne 955 и c 02.2007 - рестайлинговый Cayenne 957. Первый показ официальных фото состоялся 4 Марта 2002 года, премьера новинки прошла на Моторшоу в Париже 25 Сентября 2002 года, а запуск на рынок произошёл в Декабре 2002 года. Дорестайлинговые машины были доступны в 4 основных версиях: Cayenne, Cayenne S, Cayenne Turbo и Cayenne Turbo S.

Производство Porsche Cayenne 955 по модельным годам (всего выпущено 150 371 штука)

Традиционно для Порше, запуск новой модели в продажу начался с модификации "S", чуть позднее появилась Turbo, а базовая версия стала доступна только год спустя. Версии Cayenne S и Cayenne Turbo оснащались моторами 4.5 V8 (M48) разработки Порше, Turbo соответсвенно отличался наличием турбонагнетателя. Производство этих двигателей с алюминиевым блоком цилиндров было запущено 17 декабря 2001 года на главном заводе Порше в Штуттгарт-Цуффенхаузене. Новый двигатель получил внутреннее заводское обозначение 948 (также его обозначают как M48), а конструктивными особенностями мотора являются низкие обороты холостого хода (580 об/мин), система смазки с сухим картером, генератор с водяным охлаждением.

После года производства автомобилей с двигателями M48, появилась базовая версия Кайенна, оснащённая 3.2-литровым двигателем Фольксваген VR6 семейства EA360. Версия с этим двигателем копировала VW Touareg 7L в всём, кроме дизайна и интерьера.

В отличии от атмосферного M48.00 на версии Cayenne S, турбодвигатель M48.50 имеет масляные распылители для охлаждения юбки поршней. Отсутствие дополнительного охлаждения поршней приводило к многочисленным выходам из строя атмосферных 4.5 V8 из-за задиров в цилиндрах.

Турбины для M48.50 производства компании IHI были разработаны специально для Порше и могут продолжительно работать со скоростью вращения вала в 160 000 об/мин. Для того, чтобы турбины не раскручивались свыше максимально допустимой скорости вращения крыльчатки, исполнительный DME модуль сбрасывает давление наддува до допустимых значений при нахождения автомобиля на высоте выше 2200 метров над уровнем моря. Подача и отток моторного масло от турбонагнетателей спроектирован так, чтобы корректно работать даже при движении автомобиля под 45-градусным уклоном (именно поэтому в автомобиле применяется система смазки с сухим картером). Для минимизации "турбоямы" максимальное давление наддува доступно уже при 2500 об/мин. Только Turbo версия Cayenne может дарить те разгонные эмоции, которые по праву принадлежат автомобилям с логотипом Porsche на капоте.

Семейство двигателей Porsche Cayenne 955: 3.2 VR6 (M02.2Y), 4.5 V8 (M48.00) и 4.5 V8 Turbo (M48.50)

Технические характеристики Porsche Cayenne 955