автомобильные запчасти
6 февраля 2020 года аукционный дом Bonhams проведёт торги в Париже, где выставит на продажу целый ряд эксклюзивных и очень интересных автомобилей разных лет. Давайте вместе посмотрим на европейские лоты и вместе сориентируемся в сегодняшних ценах на эти произведения автомобильного искусства.
Помимо автомобилей в рамках аукциона будут продавать и другую автомобильную атрибутику, с которой можно познакомиться на страничке Bonhams.
Все автомобили перечислять не будем, но вот самые интересные на наш взгляд в разных ценовых диапазонах.
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
| Марка, модель | Номер кузова (VIN) | Оценочная цена в евро | Оценочная цена в рублях |
| MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года | ZFFKZ64B000166472 | € 700,000 - 900,000 | RUB 49,000,000 - 64,000,000 |
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
Омологационная дорожная Lancia Stratos исторически крайне значимый автомобиль, так как она стала первым автомобилем от крупного производителя, разработанным специально для ралли. Возглавляя международную раллийную кампанию Lancia в 1970-х годах, Stratos брал своё начало от своей предшественницы Lancia Fulvia и являлся среднемоторным автомобилем от "маэстро клиновидного дизайна" Марчелло Гандини. Впервые Stratos показали на стенде Carrozzeria Bertone на Туринском автосалоне 1970 года. Кроме того, разработанный Гандини и Бертоне, Stratos производства 1972 года использовал мощный 2,4-литровый двигатель Ferrari Dino V6. Последний был размещен в прочной стальной пространсвенной раме кузова, обтянутой стеклопластиковым оперением.
Оригинальная раллийная Lancia Stratos 1972 года Group 4
То, что такая фактически сделал его в производство, в основном связано с Чезаре Фиорио, соучредителем команды HF Corse, которая стала официальным отделом соревнований Lancia в 1965 году. Lancia уже пользовалась значительным успехом в международном ралли с модифицированными версиями Fulvia, но в Stratos Fiorio увидели возможность создать специально построенный раллийный автомобиль с земли вверх. Он был поклонником двигателя Ferrari quad-cam V6, оценив Dino для целей сплочения, и Энцо Феррари был должным образом уговорен прийти на борт в качестве поставщика двигателей.
То, что такая дерзкая концепция смогла быть запущена в производство, является заслугой Чезаре Фиорио, соучредителем конюшни корсиканских гонок HF, которая стала официальным отделом по раллийным соревнованиям Lancia в 1965 году. Lancia уже имела значительный международный успех в ралли с модифицированными версиями Fulvia, но вместе со Stratos Фиорио увидел возможность создать модель, предназначенную специально и только для ралли. Он восхищался двигателем Ferrari V6 с четырьмя распредвалами, и Фиорио должным образом уговорил Энцо Ferrari стать поставщиком двигателей для Stratos. Коренастый среднемоторный "Стратос" совсем не походил на традиционный раллийный автомобиль, но Фиорио точно знал, что делает.
Как автомобиль, предназначенный исключительно для всех видов ралли, Stratos получил полностью регулируемую независимую подвеску а двойных поперечных рычагах со спиральными пружинах и дисковыми тормозами на четырех колесах. Располагая 190 л.с. серийная дорожная версия (Stradale) могла развивать скорость в 225 км/ч. Раллийные автомобили группы 4, конечно, были значительно мощнее, но проблемы с надежностью никак не позволяли добиться успеха в соревнованиях. После своей первой крупной победы на Targa Florio в 1974 году Stratos доминировала на международной арене ралли, выиграв чемпионат мира по ралли в 1975 и 1976 годах. Заводской пилот Бернард Дарниш дважды побеждал на чемпионате Европы по ралли в 1976 и 1977 годах. Также Stratos позволил Макку Алену завоевать первый титул чемпиона мира среди пилотов в 1978 году. Алену пришлось делить сезон между Stratos и Fiat 131, и это было политическое решение материнской компании, чтобы поддержать последнюю, а не отсутствие конкурентоспособности, со стороны других колективов против несравненного Stratos. В итоге программу Стратос свернули, однако эти автомобили в руках частных конюшен продолжали добиваться различных успехов на международном автоспортивном уровне и в других дисциплинах в начале 1980-х годов.
Как бы удивительно это ни казалось сегодня, но после того, как в 1975 году было завершено производство 500, необходимых для омологации автомобилей, подавляющее большинство из них осталось непроданными из-за отсутствия спроса. (Бытует мнение, что эта критическая цифра "500" так и не была достигнута, одна широко распространенная версия утверждает, что было построено только 492 автомобиля). Почти сразу же после того, как он перестал активно конкурировать в автосоревнованиях, историческое значение автомобиля было признано, и цены "взлетели в небеса".
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
За прошедшие годы были предложены различные версии автомобилей по мотивам Stratos, но ничего, что могло бы сравниться с переосмыслением MAT (Manifattura Autimobili Torino). История того, что будет создаваться в качестве нового Stratos, началась еще в середине 1990-х годов, когда подросток-энтузиаст по имени Крис Грабалек купил права на имя Stratos, которое Lancia разрешила продать. Примерно десять лет спустя Грабалек был аспирантом на престижном курсе дизайна транспортных средств Королевского колледжа искусств; вместо того, чтобы представить обычное портфолио рисунков в качестве своего проекта последнего года, он решил построить свою собственную версию Stratos. Десять богатых спонсоров выступили с финансированием, и "Fenomenon Stratos" Грабалека был выставлен на Женевском салоне 2005 года, где он вызвал сенсацию.
Концепт-кар Fenomenon Stratos Грабалека 2005 года
Воодушевленный тем, как публика встретила автомобиль, Грабалек начал искать способы внедрения своего детища в производство. Один из этих первоначальных десяти спонсоров, немецкий миллиардер Михаэль Стошек, согласился финансировать проект, а легендарный итальянский дизайнерский дом Pininfarina стал участвовать в проекте в качестве технического партнера. Тогда было решено использовать нынешний Ferrari 430 Scuderia в качестве основы для нового Stratos. Используя проект художественной школы Грабалека в качестве отправной точки, Pininfarina улучшила дизайн в соответствии с платформой 430 Scuderia, убрав 20 см из колесной базы и используя аэродинамическую трубу для проверки аэродинамики.
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
К 2010 году новый Stratos был готов. Хотя результат был хорошо принят Ferrari - ее тогдашний генеральный директор Лука ди Монтеземоло был в восторге от управляемости прототипа - они отказались поставлять детали для 25 запланированных автомобилей, и у Pininfarina не было выбора, кроме как отказаться от проекта.
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
Перенесемся на восемь лет вперед: Ferrari 430 Scuderia больше не находится в производстве, и на рынке появилось много экземпляров этой модели, доступных в качестве доноров, в том числе и для обеспечения запасных частей. Не менее важно и то, что Паоло Гарелла, который был менеджером специальных проектов в Pininfarina во время разработки нового Stratos, теперь стал управляющим своей собственной компанией: Manufattura Automobili Torino (MAT). Гарелла возродил проект, на этот раз с помощью автомобилей Ferrari, поставляемых его клиентами.
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
Новый Stratos получил кузов из углеродного волокна, в то время как интерьер бескомпромиссно спартанский, в соответствии с духом оригинального автомобиля. Обладая пересмотренной выхлопной системой и изменениями в электронике управления двигателем, 4,3-литровый V8 Ferrari производит 540 л.с., что на 37 лошадиных сил больше, чем в F430 Scuderia, и на 57 больше, чем в базовом F430. Более мощный и примерно на 110 фунтов (50 кг) более легкий, чем Scuderia, новый Stratos легко превосходит своего кузена Ferrari по всем показателям.
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
Весьма уважаемый американский автомобильный журнал Road & Track является одним из немногих, кому посчастливилось испытать новый Stratos. Они были очень впечатлены его управляемостью и цепкостью в поворотах: "Можно было ожидать, что урезанный Ferrari с широкими шинами Michelin Pilot Sport Cup 2s сможет генерировать много сцепления с трассой. И Стратос это делает. Но ничто не может подготовить вас к тому, как автомобиль меняет направление движения... Это другой мир... Нет ни колебаний, ни кренов, ни движения тела, ни предупреждения; Stratos просто бросается в любом направлении, в котором вы поворачиваете рулевое колесо - Самый-самый Driver's Car? - Вполне возможно."
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
Построенный на базе Ferrari 430 Scuderia 2009 года, которую клиент предоставил для переделки в New Stratos, является номером 1 из 25 запланированных. Этот автомобиль имел около 30 000 км пробегп на одометре до трансформации. Все узлы восстановлены и перебраны в процессе переделки автомобиля. Этот экземпляр был закончен в 2019 году и впервые зарегистрирован 25 марта того же года. Результат не менее ошеломляющий, при осмотре Stratos вы удивляетесь уровню качества и точности подгонки материалов и деталей; ничто не выглядит дешевым или поспешным, как это часто бывает со штучными автомобилями. Сейчас пробег около 3000 км и прекрасно настроенный, автомобиль поставляется с обычными немецкими регистрационными документами, где все модификации были должным образом отмечены. Предлагаемый в белом цвете с ливреей Alitalia и черным интерьером, это, безусловно, очень знаковый и ценный автомобиль для любой коллекции.
MAT New Stratos Coupé 2009/2019 года
