В качестве основы для создания этого родстера была взята укороченная база от седана 502-ой модели. При этом навесные панели кузова были выполнены из алюминия. Автомобиль оснастили двигателем V8 объёмом 3,2 литра сощностью 152 л.с. (маркировка на двигателе 150 PS, немецкие Pfedere Starke (лошадиные силы) были несколько мощнее, привычных нам, метрических). Разгон до сотни занимал 11 секунд, при максимальной скорости в 200 км/ч.

Автомобиль получился красивым и... дорогим. Поэтому спрос на модель был низким и произодство длилось всего 3 года до 1959 года. Экземпляр с номером шасси 70100 продали в австрию в конце 50-ых годов. В 1971 году новым владельцем автомобиля стал тот самый Альбрехт фон Гёрц, о котором мы писали выше. В 2000-ом году машину приобрё её нынешний владелец, который и выставил его на продажу.

Интересен ещё и тот факт, что дизайн BMW 507 получился настолько самобытным и лаконичным, что через 40 лет, после своего появления, вдохновил новое поколение дизайнеров баварской марки на создание своей же реинкарнации в образе BMW Z8.

История 507 модели началась в 1954 году, когда урождённый австриец Макс Хоффман, работавший в то время дилером европейских автомобилей в США, убедил BMW создать своего соперника успешному и спортивному Mercedes-Benz 300 SL. На тот момент Хоффман уже знал, кому можно доверить столь ответственное задание, как разработка дизайна для нового спортивного родстера. Этим человеком был Альбрехт фон Гёрц, независимый промышленный дизайнер, который после своего прибытия в США в 1936 году уже успел поработать на компанию Studebaker вместе с легендарным Раймондом Лоуи, очень известным дизайнером своей эпохи. До этого момента Фон Гёрц ниразу не разрабатывал дизайн целого автомобиля, и даже после того как он создал 507-ую модель, он не работал на БМВ до 1980-ых годов 20-ого века.

Прототип БМВ 507 был показан в 1955 году на Франкфуртском автосалоне, но несмотря на признание со стороны критиков, он провалился на своём дебюте в Нью-Йорке. БМВ очень сильно промахнулась с ценой. Хоффман рассчитывал на стоимость в 5 000 долларов, тогда как до потребителей в США машина добиралась уже с ценой в 9 000 $. Это было более, чем вдвое дороже цены Ford Thunderbird или Chevrolet Corvette. В Соединённом королевстве, например, за цену одного BMW 507 можно было приобрести два Jaguar XK150. Даже в Mercedes 300SL был дешевле. Но в Штутгарте тем не менее ответили на дебют BMW 507 моделью 300 SL roadster.